未來十年廣州投三千億新建432.6公裡地鐵22號線通南沙起點未定
未來十年廣州投近3000億新建432.6公裡地鐵
南沙將有2條快線直達市區 3號線迎來加密線
未來十年，廣州計劃建設16條（段）、432.6公裡地鐵新線，總投資估算2976億元。廣州新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案在網上曝光，地鐵裡程將由現在的260公裡，增至將近1000公裡，南沙、增城將有3條或以上的地鐵。不過，記者透過權威人士獲悉：這隻是正在做的其中一個中間方案，還不是最終版本，待規劃穩定後，將向社會公示征求市民意見。
新一輪規劃的亮點在於：3號線將迎來加密線，由天河直達南沙，但起點還未確定﹔6號線將拆解為兩條線路，往東延伸至增城，串起廣州和增城兩大開發區﹔廣州南站至南沙的18號線，將往北延伸至白鵝潭。
新調整線路
延長3條：
3號線東延：
番禺廣場—廣州新城東—海鷗島（為支持海鷗島的開發建設，新增廣州新城東至海鷗島段）
18號線北延：
南沙萬頃沙—廣州南站—白鵝潭（為支持荔灣區的發展，以及廣鋼新城的開發，新增廣州南站至白鵝潭段）
10號線西延：
石牌橋—東沙—西朗（為與18號線銜接，新增東沙至西朗段）
新增1條：
22號線（南北加密線）：
南沙萬頃沙—番禺廣場—磨碟沙—馬場（—東站）（分擔3號線中心城區段客流壓力，增加南北向加密線）
拆解1條：台中二手冰櫃收購
6號線：
6號線二期變為23號線，並東西延伸：南方醫院—植物園—增城開發區—官湖(促進增城開發區的發展，增加23號線。同步實施6號線1期拆解，目前長湴終點的基礎上，新增植物園至龍洞北段。）
規劃
投資近3000億元 地鐵裡程增3倍
最近，地鐵設計院一份內部通訊刊物在網上意外曝光，披露瞭正在研究的廣州新一輪軌道交通建設規劃方案。根據2014年12月1日市政府常務會議的意見以及市領導的指示，市發改委會同市規劃局、地鐵總公司，組織市交通規劃研究院和地鐵設計院，就地鐵線網規劃和未來十年的建設規劃方案，向十區兩市征求意見。相關機構據此進行方案優化和完善，1月22日，向陳如桂常務副市長作專題匯報。
根據對各區征詢意見的情況，結合城市發展需求，優化調整後，廣州地鐵線網增加1條新線、延伸3條線路、拆解1條線路，長度增加59.2公裡，遠期線網總規模共計23條線路、1025公裡。
近期建設規劃線路，需從調整後的遠期線網規劃范圍內選擇。按照線路的必要性和迫切性，以及資金承受能力等方面綜合考慮，2015～2025年，廣州從遠期線網內依次選取瞭16條（段）、432.6公裡的線路進行建設。未來十年，地鐵通車及建設裡程將達到981.8公裡，目前已開通260公裡，相當於再增加近3倍。16條（段）新線總投資估算2976億元，將較當前翻倍。根據市發改委向人大匯報的數據，正在建設的260公裡地鐵線路總投資1407億元。另外，還有投資414.72億元的43公裡（11號線環線，“開工紙”待批）準備開建。
看點
兩條快線直達南沙 3號線增加密線
新一輪的建設規劃方案，南沙收獲頗豐，兩個新調整都與之相關，分別為全新的22號線和18號線延長段。根據方案圖，規劃新增22號線，由天河跑馬場出發，途經磨碟沙、番禺廣場，最終到達南沙萬頃沙。22號線在市區與3號線大致平行，將起到南北加密的作用。線路設計為大站快線，車站數量較少，確保南沙可快速直達市中心，避免重蹈4號線一小時到市區的覆轍。
18號線在此前的方案中已經出現，從廣州南站往南行，途經番禺廣場，終點為南沙萬頃沙，定位為大站快線。最新的變動為進一步往北延伸，由廣州南站出發，經芳村西朗，最終到達白鵝潭。18號線北延之後，為更好地與線網銜接，原本止於芳村東沙的10號線，將往西延伸，經過廣鋼新城至西朗與之換乘。
18號線和22號線都是連接市中心和南沙的快線，在番禺廣場至南沙萬頃沙段重合，未來兩條線路將在此匯合，共線運營。這意味著，從南沙萬頃沙開出的列車，分別有白鵝潭和天河兩個終點，運營模式就像香港的東鐵線。
6號線拆解 二期變23號線開往增城
已經開通首期24公裡的6號線，正在建設通往蘿崗的二期工程。在新一輪建設規劃方案中，6號線一期和二期將在植物園站拆解，分成兩條線路——6號線和23號線。
拆解後，6號線二期的絕大部分改為23號線，線路往東西兩頭延伸，串起廣州開發區和增城開發區，增加23號線增城開發區至官湖段，以及植物園至京溪南方醫院段，全長27.1公裡。6號線則在目前潯峰崗至長湴的基礎上，再往北延長數公裡，增加台中二手設備買賣植物園至龍洞北段。
地鐵設計院的內部刊物提到，廣州已經上報國務院待批復的2020年城市總體規劃，18號線北延段、22號線、23號線暫時不在遠期線網的范圍內。
如果將上述3條新線納入線網和近期建設規劃，需要申請調整2020年城市總體規劃，否則將影響相關線路的後續審批。
疑問
22號線去不去東站？
8號線拉長到80公裡？
在建設規劃方案圖中，22號線的起點為馬場，而在地鐵設計院內刊的文字說明中，線路從東站出發。到底起點在哪裡？“這正是規中古餐飲設備收購劃尚未確定的地方之一，目前既有馬場出發的方案，也有東站出發的。”權威人士回復。
對此，有交通領域的專業學者認為，設在東站更合適。“東站和南站作為廣州兩大重要交通樞紐，每日客流量巨大，目前卻沒有一條地鐵線路能夠將兩大樞紐直接連通。22號線若能開到東站，對於往來天河北CBD和南沙自貿試驗區的客流，也有重要意義。”
去年，有關方面提出8號線再往北拉長17公裡，由白雲湖延至廣州北站的方案。今年初有消息傳出，計劃暫緩提前啟動實施8號線延至廣州北站的工程。
最新一輪的建設規劃中，不僅保留8號線延伸到廣州北站的方案，另外還有多條延伸線：萬勝圍至廣汽基地14.2公裡，化龍至海傍13.1公裡，廣汽基地至黃埔客運港4.6公裡。8號線將被拉長至約80公裡的超長線路，而從廣州南站搭廣珠城軌到中山市，也不過60多公裡。
“8號線並非快線設計，最高時速才80公裡，不適合長距離的線路，慢車跑長途，速度快不起來，節省的時間有限。”交通領域的專業學者說，“而且，未來延伸的郊區段客流稀少，但8號線為6節編組設計，適宜在大客流的市區段運行，到瞭郊區很可能吃不飽，造成運力浪費。”
表態
隻是方案之一
或有線路被砍
記者從權威消息源獲悉，地鐵建設規劃在研究階段，必須要做幾個方案，目前曝光的隻是數個中間方案之一，還不是最終穩定下來的版本，將綜合各方意見繼續優化調整。
去年10月，內部同樣流出瞭2015-2025的建設規劃方案圖，當時未來十年的建設裡程約為340公裡。半年時間，單是建設裡程就發生瞭將近100公裡的變動，新增、延長、拆解瞭多條線路。
地鐵建設規劃方案穩定之後，將向社會公示，征求市民意見，經過地方政府、人大審議，獲得通過後再上報國傢部委審批。“根據國傢發改委最新的通知，地鐵項目對地方政府出資比例作出瞭新的要求，按照廣州的情況，很難一下子建那麼多線路，估計最終會砍掉一些。”權威人士說。（李天研）
123932|||L_24134648|||未來十年廣州投三千億新建432.6公裡地鐵22號線通南沙起點未定|||2015年03月12日09:33
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